鑫暉銅業參與研發的“高速鐵路用高強高導接觸網導線關鍵技術及應用”項目，榮獲國家科技進步二等獎，其產品是國內350公里以上時速唯一可選產品
高強高導讓高鐵更快
本報訊（記者高敏）邢臺鑫暉銅業特種線材有限公司參與研發的“高速鐵路用高強高導接觸網導線關鍵技術及應用”項目，克服了導線強度和導電性能之間的矛盾，讓高鐵的速度提升到每小時400公里以上，榮獲2020年度國家科學技術進步獎二等獎。
復興號以每小時400公里的速度呼嘯而過，拉近時空距離，促進各類生產要素快速流動集聚?！斑@樣的速度，沒有高強高導接觸網導線是很難實現的?！宾螘熴~業技術質檢部部長曹建坤解釋說，機車運行速度越快對接觸網導線的強度要求越高。就像汽車行駛在路上，如果路不平，汽車高速通過時會劇烈顛簸。對于高鐵來說，接觸網導線就像是路，如果平直度不達標，機車高速通過時，會產生電弧，就是通常說的電火花，既損失電能，又產生隱患。要使接觸網導線達到平直度的要求，就要提高接觸網線的強度，同時保證良好的導電性能。
此前，市場上最先進的導線是日本PHC導線，但日本在導線方面對我國進行技術封鎖。2007年，原鐵道部召集國內為數不多的幾家生產導線能力較強的廠家開會，希望自主研發高強高導接觸網導線，鑫暉銅業便是其中一家。當年，他們依托廠里的技術骨干，組建了20多人的研發小組，開啟了研發之路。然而，經過2年反復試驗，投入過億，產品始終達不到量產標準，研發陷入僵局。
就此放棄，還是繼續攻堅？打破技術封鎖，不被卡脖子，鑫暉銅業咬緊牙關，頂住巨大資金壓力選擇了后者。
“通過分析失敗的原因，我們發現是傳統的工藝和裝備不能滿足無缺陷、大長度導線的制備要求。”曹建坤說，隨后他們與天津中鐵電氣化設計研究院有限公司、浙江大學合作，研制符合要求的生產設備，購進試驗和檢驗儀器設備，先后4次改進工藝，終于成功研制出以銅鉻鋯合金為基體的高強高導接觸網導線。
2010年12月3日，采用銅鉻鋯接觸網導線的京滬高鐵先導段實現了世界最高運營列車試驗時速486.1公里的世界紀錄，標志著我國高鐵接觸網技術達到了世界領先水平。
數據表明，鑫暉銅業的導線與日本PHC導線相比，強度提升8%，導電率提升3%。在掛網運行8年后，經鐵科院測試，他們的高強高導接觸線導電率、抗
拉強度、抗疲勞等指標穩定，與理論計算高度吻合。目前，他們的高強高導接觸線是國內350公里以上時速唯一可選產品。
位于寧晉縣的鑫暉銅業專為國家電氣化鐵路和城市軌道交通行業提供專業產品，該公司每年投入研發經費2000萬元，截至目前，累計完成新產品、新工藝36項，還有6項新產品、新技術在研發中。
